日上午，經過1460多天的晝夜奮戰，由中國鐵建大橋局承建的渝昆高鐵重難點控制性工程彝良地道右線安全貫通，這座深藏于烏蒙山内地的超級工程地道右線的貫通，為全隧貫通以及全線建成通車奠定了堅實基礎，標誌著渝昆高鐵建設获得严重突破。

  彝良地道位於雲南省昭通市境內，跨过鹽津和彝良兩縣接壤，全長24.8公里，最大埋深達920米，採用雙洞單線的設計方式。所謂雙洞單線，便是一座地道“一分為二”，化作兩個相鄰且獨立的地道，分別為左線和右線，此次貫通的地道為右線。作為现在我國在建設計時速最高、路程最長的高鐵分修地道，其建設意義严重、備受矚目。該地道由中國鐵建大橋局、中鐵五局分別負責進口段和出口段施工任務。

  據承建單位中國鐵建大橋局渝昆高鐵項目部經理饒勝斌介紹，此次地道右線的貫通，精準探明瞭地質情況，同時極大地改进了地道的通風和排水條件，有用減少了地質風險的疊加影響，將大幅度的进步後續施工的安全性與作業功率，為全隧如期貫通供给了保证。

  11月6日，渝昆高鐵重難點控制性工程彝良地道右線安全貫通。中國網發陳暢 攝

  彝良地道所處的烏蒙山脈中心區，素有“地質博物館”的美譽，但是這背後卻是建設者們面臨的巨大挑戰。這裡四週山高谷深，地勢險峻，地質構造錯綜複雜，高地溫、涌水、突泥、軟岩大變形、高地應力、岩爆等複雜地質環境好像一個個“攔路虎”，安全風險高，施工難度大，被列為I級高風險地道。面對複雜的地質條件，建設團隊全程運用超前地質鑽探與地質雷達聯合探測技術，精準研判圍岩類別、圍岩物理力學性質以及地下水狀態，實現風險早預警、隱患早管理。除了複雜地質帶來的挑戰，地道高地溫也是施工過程中的一大“烤”驗。

  “地道洞內年平均溫度高達40℃，掌子面最高溫度達46℃，在這樣的高溫環境下作業，對作業人員的身體和心思都是極大的挑戰。”中國鐵建大橋局渝昆高鐵項目部現場負責人張濤説，為了破解高溫難題，建設團隊採用‘冰塊製冷、接力通風、自動噴淋降塵’等办法，將作業面溫度從46℃降至32℃左右，有用確保了施工人員的安全和地道的有序掘進。

  從重慶到昆明，渝昆高鐵正在加快延伸，今日，隨著彝良地道右線的貫通，渝昆高鐵雲南境內地道已貫通47座，地道貫通已超85％。现在，渝昆高鐵雲南段全面進入衝刺階段，每天投入1.4萬餘名施工人員，1500余臺大型機械設備，全力推進重難點項目建設，路基土石方工程已完结99.5％，橋隧施工完结97.5％。渝昆高鐵全長約700公里，其间雲南段長388.6公里，設計時速350公里，是雲南省內首條時速達350公里的高速鐵路，全線建成通車後，重慶到昆明的行車時間將大幅壓縮，對構建新發展格式、促進沿線地區經濟社會高品質發展具有极端严重意義。