施工现场，专职电工蒋智勇正在检查工地的用电安全。这一站有100多个样式各异的配电箱，每天蒋智勇都要全部排查一遍，保障施工安全。

  “每天日常就是在工地上巡查和维护这些配电箱，电缆，还有机械设备有故障的地方，我们应该去修理，其它就是维护，尽量让它正常运作，不耽误生产进度。”6号线工区中铁隧道局综合班班长蒋智勇说。

  2014年，蒋智勇从四川老家来到青岛，这十多年他参与了地铁2号线号线一期和二期工程的建设。从6号线一期项目开始，项目部根据青岛地铁理念开展班组建设，设立“工匠创新学习室”，蒋智勇逐步的提升技能。2023年他作为技能之星，参加考试，获得得了理论和实操综合成绩第一，身份从农民工成为了正式职工。

  “公司有上升通道，地铁公司给我们这么优秀的一个平台，让我们平常有时间学习，在这个比较好的氛围内，技术、技能提高比较快。”蒋智勇说。

  如今，琅琊台路站正在进行隧道开挖，这里是巡查重点。巡视完站里的地下空间，蒋智勇就快步赶往地上继续巡视。在工地一处电焊机旁，6号线二期中铁工总部安全总监张斌发现二次线有安全风险隐患，蒋智勇就赶忙查缺补漏，消除危险。

  “我们每天都要出来巡视一圈，因为我们下面有8个工区，涉及10个地铁站，11个地铁区间，按照我们的管理要求，是做到每周全覆盖，所以每天至少要巡查一个工区。”6号线二期中铁工总部安全总监张斌说。

  如今每天走一万五千多步，对张斌来说也是减负了，自从智慧工地一体化平台，他能“足不出户”监察大多数工地的施工安全。

  “用了智慧工地平台之后，我们大家可以通过现场的摄像头，实时查看现场的一个状况，也不用说每一个点我都要去跑一遍，通过摄像头基本能掌握百分之八九十的现场情况，根据具体风险比较高的，就需要到现场核实查看一下。”张斌说。

  2010年，地铁3号线破土动工的时候，张斌刚参加工作。这十余年间，他参与的项目从3号线号线号线等多条线路，这其中令张斌记忆犹新的地铁1号线过海隧道的建设。地铁海底隧道穿越胶州湾海域，复杂的海洋环境，加上频繁穿越破碎岩层，他们公司负责的4.8公里建设，施工难度堪称“世界级”。

  “施工中，我们引入了一系列‘黑科技’：用基于RPD钻机的围岩综合分类方法，配合孔内成像系统，实时掌握前方地质状况，相当于给隧道装了‘透视眼’；投入瑞典阿特拉斯全液压三臂凿岩台车、中联砼湿喷机械手、拱架安装机等专业设备，替代传统人工操作，不仅提高了效率，更降低了安全风险。”张斌说。

  3年多的时间里，项目部安全、优质地闯过了8条破碎带，实现隧道贯通，质量验收合格率100%，达成“零事故、零渗漏”的目标。

  “这十年我见过太多协作场景：建设、设计、实施工程单位坐在一起优化实施工程的方案，把技术难题共同破解；建筑设计企业和实施工程人员一起在现场24小时值守，盯着关键节点推进；运营单位提前介入施工阶段，和施工方沟通运营需求；各标段之间分享经验、支援设备、共享队伍，不分你我。”张斌说。

  在地铁2号线号线二期中铁建总部项目指挥长王新明正在问询工地的施工进度。地铁2号线二期工程是青岛市地铁三期建设工程中首条全面开工的线站，可辐射带动李沧区东部及世博园片区的规划发展。

  “目前，我们整个8站10区间主体工程全部干完，有6个车站已完成验收，剩下主要是金水路沿线这几个车站附属施工，目前来讲，基本可控。”2号线二期中铁建总部项目指挥长王新明说。

  2号线二期下王埠站是青岛地铁三期“难度天花板”，地质复杂、管线密集且车流大。项目部创新采用“明盖结合+半幅盖挖顺做”工法，分期围挡减少影响，施工高峰期320名建设者昼夜攻坚，单日最高出土3300立方米。

  “总体来讲，从2022年进场到现在，我们施工生产相对在三期里面是比较快的，比较平稳的，第二安全管控非常平稳的，都平平安安的。”2号线二期中铁建总部项目指挥长王新明说。

  截至目前，地铁在建线个工区已贯通，整体土建工程完成68%，预计将在2026年至2028年陆续建成。届时，青岛地铁线网日均客运能力将达500万人次，“轨道上的青岛”将形成“一心四射三岸通达”轨道交通线网骨架，进一步拉近时空距离，赋能城市发展新格局。