记者从京昆高铁西昆公司得悉，11月6日上午，通过1460多天的昼夜奋战，由我国铁建大桥局承建的渝昆高铁重难点控制性工程彝良地道右线安全贯穿，标志着渝昆高铁建造获得严重突破。

  彝良地道坐落云南省昭通市境内，跨过盐津和彝良两县接壤，全长24.8公里，最大埋深达920米，选用双洞单线的规划方式。所谓双洞单线，便是一座地道“一分为二”，化作两个相邻且独立的地道，别离为左线和右线，此次贯穿的地道为右线。作为目前我国在建造计时速最高、路程最长的高铁分修地道，其建造含义严重、备受瞩目。该地道由我国铁建大桥局、中铁五局别离担任进口段和出口段施工使命。

  承建单位我国铁建大桥局渝昆高铁项目部司理饶胜斌介绍，此次地道右线的贯穿，精准探明晰地质状况，一起极大地改进了地道的通风和排水条件，有实际效果的减少了地质危险的叠加影响，一起还将大幅度的进步后续施工的安全性与作业功率，为全隧如期贯穿供给了保证。

  据悉，彝良地道坐落乌蒙山脉核心区，四周山高谷深、地形险恶，施工全套工艺流程中面临涌水、突泥、软岩大变形、高地应力和岩爆等杂乱地质应战，安全危险极高，施工难度巨大，被列为I级高危险地道。面临如此杂乱的地质条件，建造团队全程选用超前地质钻探与地质雷达联合勘探技能，精准研判围岩类别、物理力学性质及地下水状况，完成对危险的前期预警与危险的及时管理。

  此外，地道高地温也是施工过程中的一大“烤”验。“地道洞内年平均温度高达40℃，掌子面最高温度达46℃，在这样的高温环境下作业，对作业人员的身体和心思都是极大的应战。”我国铁建大桥局渝昆高铁项目部现场担任人张涛说，为了破解高温难题，建造团队选用“冰块制冷、接力通风、主动喷淋降尘”等办法，将作业面温度从46℃降至32℃左右，有用保证了施行工程人员的安全和地道的有序掘进。